11代雅阁销量大失败,降价也没用?

代雅阁销量表现不佳，即便降价也未能显著提振销量 ，其背后存在多方面原因：外观设计转型失败：十代雅阁凭借运动风格深受年轻消费者喜欢
，而十一代转向成熟风格后，35岁以下消费者接受度从十代的62%暴跌至41% 。车身加长导致侧面线条臃肿 ，进一步削弱了视觉吸引力
。

另一方面
，一直以销量稳定著称的本田雅阁，却跌出了前十 ，在5月只卖了17万台（11
，783台）。不过这并不意味着雅阁换代失败！这是因为十一代雅阁直到5月20日才正式上市，在5月只卖了不到半个月 。

买十一代索纳塔还是十一代雅阁好 ，取决于个人的具体需求和偏好
。费用方面：十一代索纳塔具有明显优势。其官方指导价为198-168万元，且终端市场还有2-3万元的优惠
，入门车型裸车费用更是跌至11万出头 。而雅阁的起售价较高，为198万元
。

在经历了一段时间的犹豫和比较后 ，我终于将我的10代雅阁HEV中配换成了11代雅阁HEV顶配。虽然指导价为9万美元
，但经过一番砍价，最终我以7万美元的费用将其提回了家 。虽然我知道在国内 ，PHEV的顶配雅阁费用更为亲民
，仅需2万美元，但在2023年的美国车市 ，这样的质价比已经算是相当不错了。

代雅阁的内饰在当时也有不错的表现
，但相比11代，在设计的新颖度和质感上稍逊一筹
。 在配置方面 ，11代雅阁可能会根据车型不同配备更多先进的科技配置
，比如更智能的驾驶辅助系统等，以提升驾驶的便利性和安全性。10代雅阁的配置也能满足日常使用 ，但随着技术发展，11代雅阁在这方面会更具优势 。

座椅设计符合人体工程学
，包裹性和支撑性都不错，能有效缓解驾驶疲劳
。同时 ，车辆的隔音效果良好
，能隔绝外界大部分噪音，营造出安静的驾乘环境。科技配置 11代雅阁配备了丰富的科技配置 ，如大尺寸的智能互联显示屏
，集成了多种功能，像导航、多媒体娱乐等 ，操作方便快捷 。

11代雅阁取消可变比转向系统了吗

〖壹〗 、代雅阁部分车型取消了可变比转向系统
。可变比转向系统特点可变比转向系统能够根据车辆行驶速度和转向角度
，改变转向传动比。在低速行驶时，提供更直接的转向响应 ，让驾驶者操控更灵活
，比如在狭小空间内掉头
、停车入位等操作会更轻松；高速行驶时，转向响应相对变缓 ，提升行驶稳定性 。

〖贰〗、其次从其它配置上来看，十一代本田雅阁全系标配了疲劳驾驶提示系统
，以及全车十处安全气囊 、和可变转向比系统
。除此之外，还标配了2英寸的全液晶仪表
、13英寸的悬浮式中控屏、以及CarPlay手机互联 、远程启动和主动降噪技术等。

〖叁〗
、款雅阁只有260TURBO幻夜·尊贵版和260TURBO幻夜·旗舰版这两款车型配备了可变转向比系统 ，其他版本车型并未配备 。可变转向比系统的作用可变转向比系统能够根据车辆的行驶速度和转向角度
，实时调整转向传动比
。

〖肆〗、雅阁的可变转向比（Variable Gear Ratio Steering，简称VGR）是一种调整汽车转向系统助力大小的技术。其主要特点和意义如下：主要作用：使驾驶员能够更轻松 、更准确地控制汽车的行驶方向 。工作原理：低速行驶时：例如在停车或低速行驶过程中 ，转向助力会增强
，使得驾驶员更容易操控方向盘。

〖伍〗、款雅阁部分车型配置了可变转向比系统
。具体配置情况如下：2023款 e：PHEV 旗舰版该版本作为插电式混合动力的顶配车型，标配了可变转向比系统。

11代雅阁和10代雅阁对比

外观方面 ，11代雅阁的车身线条相较于10代更加凌厉 。车头部分
，其进气格栅的样式进行了调整，面积变小且形状更规整 ，搭配全新设计的大灯组
，整体视觉效果更显精致
。车身侧面，腰线的走势更有力量感 ，车尾部分，尾灯的造型也有改变
，点亮后辨识度更高。10代雅阁的外观则相对圆润一些，线条较为流畅 ，整体风格偏向优雅 。

十代雅阁的拥趸：一些10代雅阁的老车主更倾向于认为10代雅阁更好看
。他们认为11代雅阁在外观设计上有些用力过猛
，试图迎合年轻人的口味，加入运动感元素 ，但又无法完全摆脱家用车的务实感。这种混搭风格在他们看来显得很奇怪
，不够和谐 。十一代雅阁的支持者：然而，也有网友持不同观点
。

第15代（2025年款）车友圈普遍认为雅阁的“0.5代 ”车型颜值尤为突出。15代雅阁前脸经过微调 ，进气格栅更动感
，动力学出风口设计向外扩展，运动感显著提升 ，被称作“同级无敌
” 。其改动虽集中在细节
，但整体视觉效果更加犀利
。

而且，通过对比不同配置的展车 ，我发现顶配在用料和车内氛围上至少比次顶配高半级。驾驶感受 之所以决定将10代换成11代，主要是因为我试驾后发现新款的驾驶感受有了质的提升 。隔音和发动机NVH方面进步很大
，10代存在的共振车速在新款上已经不复存在，彻底摆脱了前两代雅阁的廉价感。

然而 ，随着市场竞争的加剧
，雅阁在后来的几代车型中也遇到了一些挑战
。虽然10代和11代雅阁在外观和性能上都有所提升，但是与8代相比 ，它们在品质上的差距是显而易见的。随着时间的推移
，10代和11代的费用也逐渐下降，但是它们的品质却无法与8代相媲美 。这使得8代雅阁成为了历史上最强大的一代
。

11代雅阁开着怎么样

〖壹〗
、代雅阁整体驾驶体验良好 ，在多方面有着不错的表现。动力性能 11代雅阁提供多种动力配置 。其燃油版车型搭载的发动机能输出充沛的动力
，无论是城市道路起步还是高速超车，都能比较轻松地完成
。比如在日常市区通勤时 ，轻踩油门就能迅速响应
，快速融入车流。

〖贰〗、代雅阁底盘高度在同级别车型中处于正常水平，其通过性并非如所说的“贼差” 。底盘高度数据11代雅阁的底盘高度并没有一个绝对的固定数值 ，一般来说，空载时离地间隙大概在110-120毫米左右
。这个数据在轿车领域是比较常见的
，和同级别主流车型相比，比如丰田凯美瑞 、日产天籁等 ，并没有明显的差距。

〖叁〗
、代雅阁混动在驾驶半年多后可能发现的小问题主要包括以下几点：转向手感问题：低速行驶时
，转向手感偏涩，回正力矩不足 ，转向精度也有所欠缺 。换挡体验不佳：传统机械档杆的操作体验不如按键换挡便捷
。模拟换挡功能在地板油加速时显得多余
，影响驾驶纯粹性。