变速箱里的齿轮怎么区分是几档齿

从输出的地方开始分辨 ，齿轮是由大到小向前面排列的
，越大的单位就是越低 。

传统的变速箱有以下三种：两轴（第一轴即输入轴和第二轴即输出轴）：输入轴中齿轮越小档位越低，越大档位越高 ，输出轴中则相反三轴（第一轴第二轴中间轴）
。

在中国重汽变速箱的设计中
，可以通过观察输入轴和输出轴上的齿轮来区分1至6档的档位。在输入轴上，从第一档到第六档 ，齿轮的尺寸依次增大，这是因为较低档位需要更大的齿轮以实现更高的扭矩 。而在输出轴上
，情况则恰恰相反，从第一档到第六档 ，齿轮的尺寸依次减小
。

以五速变速箱为例
，最小齿轮为五档，依次类推 ，比最小齿轮稍大的是四档
，比四档稍大的是三档，以此类推。直齿为倒档 。

汽车变速箱内的一档齿轮和二档齿轮的区别：外径不同 一档齿轮比二档齿轮外径要大。对于汽车变速箱的齿轮的大小 ，一般变速箱一档的齿轮的外径都是最大的
。转速不同 一档齿轮的转速比二档齿轮转速小
，以此类推，如五档虽然齿轮的外径小但是次数多转速比就大。

分三个档位 。一档：发动机：变速器齿轮比1：2 ，发动机转速1000转时
，变速器齿轮转速500转，车轮500转车速10公里 ，加油后，发动机转速提升至2000转
，同比变速器齿轮转速提升至1000转，车轮1000转车速20公里 ，此时的发动机转速
，车速都符合提档需求，升二挡
。

齿轮变速箱传动原理?

齿轮变速箱传动原理是变速 、变矩原理是利用不同齿数的齿轮啮合传动来实现转矩和转速的改变的；变向原理 ，通过增加一级齿轮传动副实现倒挡。二轴式变速器在前进挡时
，动力由输入轴传给输出轴，只经过一对齿轮传动 ，两轴的转动方向相反 。

通过齿轮传动带动传动轴
。三个齿轮同时转动
，通过齿轮传导扭矩到传动轴。三个齿轮的扭矩可以同时带动两个传动轴，中间有扭矩链接杆进行传递力量 ，可以打开四轮驱动按钮进行同时进行扭矩传递 。

手动变速箱的工作原理
，在于通过不同齿数的齿轮啮合传动，实现转速和扭矩的变化
。根据齿轮传动原理 ，一对啮合的外齿轮反向旋转，每经过一个传动副
，其轴就改变一个方向。在双轴变速器中，通过在输入轴和输出轴之间加装倒档轴和倒档 ，可以改变方向 。

k313变速箱采用了齿轮传动原理
，通过小齿轮带动大齿轮来提升扭矩（低档位），通过大齿轮带动小齿轮来提升转速（高档位）
。

齿轮箱,分动箱,变速箱,传动箱有什么区别

齿轮箱
、分动箱、变速箱和传动箱的区别如下：功能作用：齿轮箱：主要负责控制加速减速 ，进行变速操作
，尤其在需要精细调节动力传输的场合。分动箱：负责发动机动力的分配，如可将动力传输到后轴或同时到前后轴 ，常用于需要多轴驱动的车辆或设备 。

共同构成机械设备的传动系统。齿轮箱主要保护齿轮；分动箱负责分配动力；变速箱负责改变传动比；而传动箱则负责连接发动机和变速箱并传递动力
。这些部件的设计和制造都需要精确和精细的工艺
，以确保机械设备的正常运行。

综上所述，齿轮箱 、分动箱
、变速箱和传动箱在功能和应用上各有特点 。齿轮箱主要用于改变转速和扭矩；分动箱用于将动力分配到不同的驱动轴上；变速箱用于改变发动机的转速和扭矩以适应不同的行驶条件；而传动箱则是一个更为通用的术语 ，用于描述包含传动装置的箱子
。

作用不同 齿轮箱控制加速减速
，就是常说的变速齿轮箱。分动箱就是将发动机的动力进行分配的装置，可以将动力输出到后轴 ，或者同时输出到前/后轴 。变速箱是改变传动比，满足不同行驶条件对牵引力的需要
，使发动机尽量工作在有利的工况下，满足可能的行驶速度
。

通过齿轮传递动力。分动箱 ，四驱的汽车
，输出的扭矩先到分动箱，通过分动箱 ，把动力传到前后差速器 。可以理解成把力分成2个或2个以上分力 变速箱
，通过改变传动比，得到不同的转速 ，汽车档位
，很好理解 传动箱，类似齿轮箱 ，但里面就不一定是什么了
，可能是皮带，链条 ，齿轮等
。

为什么自动变速箱都是直齿轮?

〖壹〗、现在的变速箱中前进档都是斜齿轮，只有倒档是直齿轮
，斜齿扭力比直齿大，也静音一些。原因如下：倒档一般使用时间都很少 ，速度又低
，可以不必使用斜齿啮合，因而可用直齿啮合传动 。倒档挂档时车都是完全处于静止状态 ，因而没有必要使用同步器
，而倒档采用直齿啮合恰好可以适合直接挂挡
。

〖贰〗 、直齿滑移齿轮换挡，该构造简单 ，但换挡操作不当时容易打齿
，需要较高的驾驶技术。变速器只能使用直齿轮，传动不够平稳 。斜齿轮加换挡接合套 ，构造比同步器简单
，换挡时不会使齿轮打齿，但当齿轮之间的转速差较大时换挡仍然困难；变速器能使用常齿合的斜齿轮 ，传动平稳。

〖叁〗、输入轴只有一个齿轮，中间轴中轮大则档高轮小则档低
，输出轴相反双中间轴（第一轴第二轴和两个中间轴）：这和三轴的差不多只是多了个中间轴倒档是直齿轮自动变速箱就有点复杂了，形式也有多种多样的
。

〖肆〗
、无级变速又称为CVT变速箱。单从外观上看 ，无极变速和自动档非常的相似
，都采用直排挡 。如果拆开从内部看，二者最大的区别就在传动链上 ，自动档的传动链是齿轮组的变速方式
，所以在平时驾驶时有时能明显感觉到顿挫
。

〖伍〗、越大档位越高，输出轴中则相反三轴（第一轴第二轴中间轴）：输入轴只有一个齿轮 ，中间轴中轮大则档高轮小则档低
，输出轴相反双中间轴（第一轴第二轴和两个中间轴）：这和三轴的差不多只是多了个中间轴倒档是直齿轮自动变速箱就有点复杂了，形式也有多种多样的。

〖陆〗 、无级变速箱（CVT）与自动变速箱（AT）都是现代汽车传动系统中不可或缺的部分 ，尽管它们在技术原理
、驾驶感受及效率上展现出不同的特性 。技术原理：AT变速箱配备了一套固定的齿轮组
，依赖液压变矩器和行星齿轮组实现自动换挡
。换挡时，因齿轮组需时间同步 ，驾驶者能感觉到明显的顿挫。

变速箱齿轮坏了的表现是?

变速箱齿轮坏了的表现主要有以下几点：异常响声：变速箱齿轮损坏时，最直观的表现是听到异常的响声
，特别是当尝试挂入某个特定档位时，可能会听到齿轮摩擦碰撞的声音 。

变速箱齿轮坏了的表现主要包括异常声响和换挡困难
。异常声响：当变速箱齿轮损坏时 ，车辆在行驶过程中会发出异常的噪音
，这些噪音通常是由于齿轮之间的不正常啮合或磨损所产生的。换挡困难：损坏的齿轮可能导致换挡变得困难，甚至完全无法换挡 。

变速箱齿轮坏了会有以下表现：异响：表现：在行驶过程中 ，可以明显听到变速箱内部传来异常的响声
，这通常是齿轮损坏的直接表现
。原因：齿轮损坏后，其齿面可能不再平整 ，导致在啮合过程中产生碰撞和摩擦
，从而发出异响。速度无法达到预期：表现：即使加速踏板踩到底，车辆的速度也无法达到预期 ，或者加速无力 。

齿轮变速器怎么设计

总的来说
，中心距A的修正是一门精细而关键的技艺，它需要齿轮设计师深入理解齿轮的原理 ，灵活运用变位系数和齿数，以及掌握精确计算的方法。通过精确调整
，我们可以确保变速器齿轮的顺畅运转，提升整个系统的效率和可靠性
。

在最终确定新的中心距之前 ，设计师应对计算结果进行审慎分析。确保新的中心距能够满足齿轮传动的性能要求
，同时符合制造工艺的实际情况 。通过以上步骤，可以根据齿轮的变位系数和齿数重新计算中心距 ，以确保变速器齿轮的顺畅运转和整个系统的效率与可靠性
。

欲脱开一挡
，可通过拨叉使接合套20左移，使接合套与接合齿圈21脱离啮合 ，则变速器退回空挡位置。若将接合套20继续左移使之与二挡同步器锁环19的接合齿圈和二挡齿轮接合齿圈18接合后
，变速器便从一挡换入了二挡 。